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性能超CFM56:俄PD-14发动机开始批产 中俄大客机不再怕美卡脖


性能超CFM56:俄PD-14发动机开始批产 中俄大客机不再怕美卡脖

原标题:性能超CFM56:俄PD-14发动机开始批产 中俄大客机不再怕美卡脖

据俄罗斯媒体报道,俄联合发动机公司(UEC)下属的彼尔姆发动机工厂已经开始批量生产被寄予厚望的PD-14大涵道比涡扇发动机,该发动机主要用于研发中的MS-21干线客机。据悉,这一消息由联合发动机公司的母公司Rostec的执行董事奥列格-叶夫图申科宣布。显然,PD-14的批产,让原本使用美国普惠公司PW1400G发动机但如今因美俄关系恶化随时面临断供的MS-21客机有了备用动力。

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今年1月,彼尔姆发动机工厂生产的首批PD-14发动机交付给了伊尔库茨克飞机制造厂,准备安装在组装中的第5架原型机上进行试飞。按照计划,安装国产PD-14发动机的MS-21主要用于交付给俄罗斯国内的航空公司,安装美国普惠PW1400G的MS-21用于交付给外国客户,当然实际上采购MS-21客机的客户可以在两种动力方案中任选其一。不过,随着美国对俄罗斯国防、航空航天等方面的制裁越发严厉,加上美国波音公司因737MAX坠机停飞停产事件中受到重创,美国很可能会采取限制手段。

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PD-14是俄罗斯自1980年以来研发的第一款民用大涵道比涡扇发动机,其设计考虑了国际标准和要求,以保证让同样按照国际标准设计且使用该发动机的MS-21干线客机能够顺利在国际市场获取订单。PD-14是跟CFM-56同级别的发动机,最大推力14吨,采用了最新技术和材料制造,联合发动机公司声称该发动机的性能与国外竞争对手的产品相当。

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PD-14由什韦措夫发动机设计局研发,最早被命名为PS-14。PD-14的核心机于2010年11月进行首次测试,于2015年开始在伊尔-76上进行飞行测试。按照计划,在获得俄罗斯国内的罗莎维亚航空认证后,联合发动机公司将在2018年底之前向伊尔库茨克交付5台PD-14,2019年开始在MS-21上进行飞行测试,并在2019年申请欧盟航空安全局的认证。显然,PD-14的进度比原计划晚了一些。

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PD-14采用成熟的双转子结构,风扇直径1.9米。该发动机应用了大量新材料和技术,18个风扇叶片由钛合金,并采用了中空叶片技术,涡轮采用了第四代单晶涡轮叶片,轴和涡轮盘采用高强度镍和钛合金打造。

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其涵道比为8.5:1,是俄罗斯迄今研制的涵道比最高的涡扇发动机,高于CFM-56系列,但是比MS-21目前使用的PW1500G的12:1以及中国C919使用的CFM LEAP的10:1要低。结构上,PD-14为一级风扇,三级低压压气机,八级高压压气机,两级高压涡轮和六级低压涡轮构成,并无太多特别之处。

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联合发动机公司宣称,PD-14的油耗比CFM 56要低10-15%,油耗率0.526,使得该发动机运行成本更低。另外,俄方该发动机的噪音和排放也都低于国外同类产品,将会一改俄制发动机给人留下的“傻大黑粗”印象。当然,俄罗斯的航空发动机技术早已落后于西方国家是不可否定的现实,尤其是在民用大涵道比涡扇发动机方面,如今的PD-14能否与西方同类产品抗衡还需要时间来检验。

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俄罗斯还计划用PD-14发展一系列覆盖7吨-35吨推力的衍生发动机。7吨级的PD-7,用于SSJ130支线客机的10吨级PD-10,用于升级伊尔-96且采用齿轮传动技术的PD-18R,用于米-26重型直升机的PD-12V,24吨级的PD-24和28吨级的PD-28,以及替换安-124运输机上DT-18并配给中俄合研的C929大型客机的PD-35。另外,俄罗斯还计划用PD-14发展燃气轮机,用于发电或者作为舰艇的动力装置。

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虽然PD-14是一型全新的产品,没有历经时间的考验,但在如今的世界格局下,俄罗斯大力研发民用发动机是民智之举!中国C919目前面临的境地与俄罗斯MS-21非常相似,甚至更尴尬,因为使用的CFM LEAP是美法合资生产,如今美国已经多次威胁断供,而国产CJ1000A目前尚在研发阶段,如果PD-14能够达到俄方宣传的技术水平,将会是C919的一个不错的选择。返回超越平台,查看更多


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